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La Armada de Estados Unidos registró 16 accidentes aéreos de Clase A durante el año fiscal 2026, la cifra más alta desde 2014, cuando contabilizó 17. Los datos, publicados por el Comando de Seguridad Naval, también reflejan 11 incidentes a bordo de buques, el mayor número en al menos una década, en un balance que reúne accidentes de aeronaves, fallecimientos de efectivos y emergencias en unidades navales.
En este sentido, el período analizado comprende desde el 1 de octubre de 2025 hasta el 30 de septiembre de 2026. La clasificación de Clase A se aplica a los incidentes que provocan daños por al menos 2,5 millones de dólares, la destrucción de una aeronave, una discapacidad permanente o una muerte.
Los 16 accidentes aéreos abarcan aeronaves tripuladas y no tripuladas, además de incidentes ocurridos durante operaciones en tierra. Dos involucraron sistemas no tripulados. De los otros 14, once fueron accidentes en vuelo y tres se produjeron en tierra.
Choques de aeronaves y accidentes en los portaaviones de Estados Unidos
Entre los episodios incluidos en el registro figuran dos accidentes ocurridos el 26 de octubre de 2025 en el mar de China Meridional: un caza F/A-18F Super Hornet y un helicóptero MH-60R Sea Hawk se estrellaron en sucesos separados. Ambas aeronaves estaban asignadas al portaaviones USS Nimitz (CVN-68).
El balance también contempla dos accidentes de aviones de guerra electrónica EA-18G Growler. El primero ocurrió el 17 de mayo, cuando dos aeronaves se estrellaron durante una exhibición aérea en Idaho. Los cuatro aviadores lograron eyectarse.
Mientras que el segundo incidente se registró el 28 de septiembre durante una maniobra de aterrizaje a bordo del portaaviones USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), que dejó cuatro marineros heridos.
Otro de los casos contabilizados fue la muerte de un aviador después de que un helicóptero MH-60S asignado al USS George H. W. Bush (CVN-77) amerizara en el mar Arábigo.
Estos episodios forman parte de un conjunto de accidentes que alcanzó su nivel más elevado desde el año fiscal 2014. Sin embargo, el número de incidentes por sí solo no permite establecer sus causas ni determinar si existe una tendencia estructural sin examinar factores como las horas de vuelo, el tipo de misión y las conclusiones de las investigaciones correspondientes.
Once incidentes a bordo y muertes de efectivos
El registro de la Armada de Estados Unidos también contabilizó 11 incidentes a bordo durante el año fiscal 2026. Entre ellos figura la presunta muerte del cabo de la Infantería de Marina Chukwuemeka Oforah, quien cayó por la borda del USS Iwo Jima (LHD-7) el 7 de febrero.
Otro caso fue el de Armando Ortiz Canseco, también cabo de la Infantería de Marina, quien desapareció en el mar el 25 de junio mientras estaba asignado al buque de transporte anfibio USS Anchorage (LPD-23).
La lista incluye además la colisión del 11 de febrero entre el destructor lanzamisiles USS Truxtun (DDG-103) y el buque de apoyo logístico USNS Supply (AOE-6).
A estos episodios se sumaron dos incendios. El primero ocurrió el 12 de marzo a bordo del portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-78) y dejó al menos dos marineros heridos. El segundo se produjo el 19 de abril en el USS Zumwalt (DDG-1000), mientras el buque se encontraba en los astilleros HII Ingalls, y provocó tres heridos.
Pese a los máximos registrados en las categorías aérea y de incidentes a bordo, la Armada no alcanzó un récord equivalente en el total de accidentes de Clase A ocurridos durante el servicio. En el año fiscal 2026 contabilizó 30, la cifra más alta desde 2022, cuando también registró 30.
Los datos muestran que, entre los años fiscales 2024 y 2026, el total de incidentes graves en servicio se mantuvo habitualmente en la veintena. Solo en 2014, 2022 y 2026 se alcanzaron o superaron los 30 casos.
El balance de la Infantería de Marina de Estados Unidos
El informe también recoge los accidentes de la Infantería de Marina de Estados Unidos. Durante el año fiscal 2026, el cuerpo registró seis accidentes de aviación, uno más que en el período anterior. Cinco ocurrieron durante el vuelo y uno en tierra.
Entre los casos figura el accidente de un helicóptero de ataque AH-1Z Viper ocurrido el 16 de octubre de 2025 en el sur de California, en el que murió el mayor Tyler Braconi.
La Infantería de Marina también registró cinco accidentes terrestres en servicio, incluido uno relacionado con un vehículo táctico. En total, contabilizó 12 incidentes en servicio con siete víctimas mortales; cuatro de los fallecimientos ocurrieron durante actividades de entrenamiento físico o como consecuencia de ellas.
Por fuera del servicio, el cuerpo registró 24 accidentes de Clase A y 24 muertes, por debajo de los 36 accidentes y 34 fallecimientos del año fiscal 2025.
En el caso de la Armada, los accidentes fuera de servicio sumaron 48 y provocaron 45 muertes. También en esta categoría se observó una disminución frente al período anterior, cuando se registraron 54 accidentes y 53 fallecimientos.
El balance documental expone así un año especialmente crítico para la aviación naval y los incidentes a bordo de buques estadounidenses. Aunque los registros no demuestran por sí solos las causas de los accidentes, la cantidad de episodios graves vuelve a poner el foco en la seguridad operacional de las fuerzas navales y en la necesidad de analizar las circunstancias detrás de cada caso.
