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La Armada Argentina habría activado medios de vigilancia aeronaval para monitorear el tránsito del patrullero británico HMS Medway, luego de que la unidad de la Royal Navy presuntamente navegara por aguas bajo jurisdicción argentina sin una comunicación previa a las autoridades nacionales. El episodio, de confirmarse, agregaría una nueva dimensión política y militar a la reciente escala del buque en Punta Arenas, Chile, y volvería a poner bajo tensión los mecanismos de confianza establecidos entre Argentina y Reino Unido tras la guerra de Malvinas.
Según información periodística, el desplazamiento del HMS Medway fue detectado entre el jueves y el viernes, cuando el buque navegaba en dirección al Estrecho de Magallanes tras zarpar desde las Islas Malvinas. La trayectoria habría sido seguida por sensores desplegados en el litoral austral y posteriormente registrada por una aeronave Beechcraft B-200M “Cormorán” del Comando de Aviación Naval, equipada con un sistema electroóptico WESCAM MX-10.
El HMS Medway no es un buque británico cualquiera en tránsito por el extremo sur. Desde comienzos de 2026, la unidad reemplazó al HMS Forth como patrullero permanente de la Royal Navy asignado al dispositivo militar británico en torno a las Islas Malvinas. En segundo lugar, porque su posible navegación sin aviso previo reabre interrogantes sobre la vigencia práctica de los canales de comunicación militar creados para evitar incidentes en el Atlántico Sudoccidental.
El HMS Medway pertenece a la clase River Batch 2, una familia de patrulleros oceánicos utilizados por el Reino Unido para tareas de vigilancia, presencia naval, control marítimo y apoyo a territorios británicos de ultramar. En el Atlántico Sur, su función excede la vigilancia de las islas: también participa en patrullas regionales, apoyo logístico, presencia en Georgias del Sur y despliegues hacia otros puntos remotos bajo administración británica.
La escala en Chile mostraba el rol logístico regional que permite sostener la presencia británica en Malvinas. Este nuevo dato, en cambio, apunta al tramo previo: el eventual paso del buque por aguas bajo jurisdicción argentina y la respuesta operativa que habría activado la Armada para registrar y monitorear su desplazamiento.
De confirmarse que no existió comunicación previa, el caso podría adquirir relevancia diplomática. El denominado Acuerdo de Madrid II, firmado en 1990, estableció un Sistema Transitorio de Información y Consulta Recíprocas sobre los movimientos de unidades militares en áreas del Atlántico Sudoccidental. Su objetivo era fortalecer la confianza entre ambos países, reducir riesgos de incidentes y mantener canales de comunicación directa entre autoridades militares argentinas y británicas.
No hay, hasta el momento, una confirmación pública oficial de la Cancillería, del Ministerio de Defensa o de la Armada Argentina sobre una protesta diplomática formal. Tampoco se conocen públicamente los detalles técnicos de la derrota seguida por el buque ni el alcance jurídico exacto del área atravesada.
La escala posterior del HMS Medway en Punta Arenas vuelve a completar el mapa. El buque recaló en el muelle Arturo Prat para tareas de reaprovisionamiento y permanecería allí hasta el 8 de julio. Esa parada refuerza la lectura de que la presencia británica en el Atlántico Sur no depende solamente de la base de Monte Agradable, sino también de una infraestructura logística regional que incluye nodos en el extremo sur del continente.
Punta Arenas ocupa un lugar especialmente sensible en esa arquitectura. Por su ubicación sobre el Estrecho de Magallanes, su infraestructura portuaria y su proyección antártica, la ciudad chilena funciona como punto de apoyo natural para operaciones australes. En términos geopolíticos, se ubica entre el Pacífico sur, el Atlántico Sur, la Antártida y la ruta hacia Malvinas.
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Sería muy estúpido no pensar que transito por aguas juridiccionales argentinas para arribar a Punta Arenas via Estrecho de Magallanes que es el camino más corto y lógico y muy inocente pensar que lo hizo vía Pasaje de Drake, en el pasado ya lo a hecho el RSS Sir David Attenborough enarbolando pabellón Kelper, se debe exigir explicaciones al embajador britanico e instrumentar medios navales y aereos que hagan imposibles estas trasgresiones a nuestra soberanía.