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- El RRS Sir David Attenborough hizo escala en las Islas Malvinas, con una visita al East Cove Military Port, donde recibió a invitados y personal de BFSAI.
- Tras su paso por Malvinas, la nave seguirá hacia Georgia del Sur para reabastecer Bird Island y King Edward Point y realizar un relevamiento del muelle afectado por movimientos de shingle y procesos de socavación.
- El buque continúa con la parte dos de los Ice Trials, enfocada en medir cargas en hielo mediante instrumentación y registros en tiempo real, con impacto directo en procedimientos operativos y estándares de diseño.
La escala enlas Islas Malvinas del RRS Sir David Attenborough volvió a colocar bajo la lupa cómo se articulan ciencia polar, logística y presencia operativa británica en el Atlántico Sur. El buque, concebido como plataforma de investigación y apoyo a campañas antárticas, realizó una parada en instalaciones asociadas a British Forces South Atlantic Islands, con actividades de enlace y divulgación a bordo, antes de retomar su ruta hacia el sistema subantártico.
Desde el punto de vista operativo, el movimiento encaja con la lógica de campañas polares: escalas breves para coordinación, rotación y aseguramiento de enlaces en puntos donde el Reino Unido mantiene infraestructura de apoyo. En términos prácticos, estas paradas reducen incertidumbre logística y permiten sostener ritmos de operación en un entorno donde el clima estrecha ventanas y penaliza cualquier retraso.
Rumbo a Georgia del Sur: logística y mantenimiento
Luego de Malvinas, el Sir David Attenborough tiene previsto avanzar hacia Georgia del Sur con tareas definidas. El plan incluye reabastecimiento en Bird Island y King Edward Point, y un relevamiento técnico del muelle local tras reportes de desplazamientos de material y socavación. Este tipo de trabajos, discretos, pero críticos, condicionan la continuidad de campañas y la seguridad de amarre y descarga en latitudes australes.
El eje técnico de esta etapa es la segunda fase de los Ice Trials, orientada a calibrar el sistema de monitoreo de carga en hielo. La meta no es solo validar capacidad de ruptura, sino cuantificar con precisión las fuerzas que recibe el casco y la propulsión al navegar en hielo, para ajustar procedimientos y márgenes de seguridad sin sobrerrestringir la operación.
El programa incorpora palas y ejes de hélice instrumentados, cámaras de alta velocidad para observar desempeño en tiempo real y mediciones in situ del hielo antes y durante la navegación. Estos datos permiten convertir capacidades “de diseño” en capacidades “de empleo”, con efectos directos sobre mantenimiento, entrenamiento y planificación de campañas.
El perfil del buque explica la atención que despierta. Con 129 metros de eslora, autonomía de hasta 60 días, alcance cercano a 19.000 millas náuticas y capacidad de romper hielo de hasta 1 metro, fue concebido para operar todo el año. Incorpora posicionamiento dinámico, despliegue de sistemas robóticos aéreos y marinos, moon pool central para operaciones seguras en mar gruesa y laboratorios integrados y modulares que permiten misiones multidisciplinarias.
En el Atlántico Sur, la lectura es doble. En el plano declarado, se trata de ciencia y logística antártica. En el plano operativo, la escala en Malvinas y la continuidad hacia Georgia del Sur subrayan la importancia de redes de apoyo que permiten sostener presencia y operaciones en un entorno de alta exigencia. Para la Argentina, el dato relevante no es discutir la naturaleza científica del buque, sino comprender cómo estas rutinas consolidan corredores logísticos y capacidades de operación sostenida en la región.
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El Attenborough y otras naves con sigilo logístico siguen paseándose por espacio territorial argentino y lo único que se lee son este tipo de comentarios sin sentido.
La Gran Bretaña no va a dejar ni en sueños la explotación de recursos. Y pueden arriesgarse a pensar que antes de entregar formalmente esas islas, Inglaterra va a desaparecer como nación para pasar a ser un conglomerado de empresas internacionales con escasa participación de los respectivos condados y territorios de ultra mar.
Exelente reporte!
” Deja Montevideo” …..el l Gobierno de Uruguay no debería permitir que entre a puerto y reabastecerlo como lo hace desde siempre con aviones militares británicos.