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El ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Francisco Pérez Mackenna, descartó que su país vaya a solicitar autorización a la Argentina para la puesta en marcha de la nueva ruta marítima comercial entre Punta Arenas y las Islas Malvinas y desafía la postura argentina sobre la navegación hacia Malvinas. Frente a los cuestionamientos del gobierno argentino por el primer viaje del buque chileno Danstar hacia Malvinas, el canciller de Chile sostuvo que “los países no piden permiso”, defendiendo el derecho a la libre navegación, conforme los tratados internacionales y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).
Las declaraciones del funcionario chileno del miércoles 11 de noviembre se producen en respuesta a la postura argentina expresada por el canciller argentino, Pablo Quirno, quien señaló que la embarcación chilena debía solicitar una autorización previa para atravesar aguas jurisdiccionales argentinas con destino a las Islas Malvinas, en el marco de la nueva ruta comercial establecida entre Punta Arenas y Puerto Argentino. El planteo de Buenos Aires se apoya en la normativa nacional que establece y determina ciertos requisitos para los buques que realizan este tipo de operaciones marítimas hacia el archipiélago bajo administración británica y pasan, precisamente, por aguas jurisdiccionales argentinas.
En este contexto, Pérez Mackenna respaldó la posición de Chile y remarcó que su país reconoce el derecho a la libre navegación contemplado en la CONVEMAR. Según el medio chileno Cooperativa, el canciller sostuvo que “Chile cree en el derecho a la libre navegación, en el derecho al libre paso —el paso inocente, como se llama en el derecho marítimo de la Convemar—, y confiamos siempre en que ese derecho se respetará”.
Consultado directamente sobre si Chile solicitará permiso y autorización a la Argentina para el paso del Danstar, Cooperativa señala que el canciller chileno respondió que “los países no piden permiso”. Las declaraciones de Pérez Mackenna ratifican que Santiago no contempla solicitar autorización a Buenos Aires para concretar el próximo –y primer– viaje del Danstar, programado para los primeros días de diciembre, o por lo menos, así es hasta el momento.
Las declaraciones del canciller chileno dejan expuestas las diferencias entre ambos gobiernos sobre los requisitos aplicables a la navegación hacia las Islas Malvinas. Mientras Buenos Aires sostiene que el Danstar debe contar con una autorización previa para atravesar aguas jurisdiccionales argentinas, Santiago invoca el derecho de paso inocente contemplado en la normativa internacional.
La nueva ruta marítima entre Punta Arenas y Malvinas
Las diferencias diplomáticas se producen en el marco de los preparativos para restablecer la conexión comercial y marítima entre Punta Arenas y Puerto Argentino –Islas Malvinas–, suspendida desde hace aproximadamente 15 años. El servicio, que se restablece en el mes de diciembre, será operado por el buque Danstar de bandera chilena, perteneciente a la naviera Easter Island Logistics, que tendrá a su cargo el transporte de alimentos, bebidas, materiales de construcción, maquinaria y repuestos hacia el archipiélago.
La iniciativa surge de un acuerdo entre la empresa naviera chilena y la Corporación de Desarrollo de las Islas (FIDC por sus siglas en inglés), bajo el objetivo de establecer una ruta comercial periódica que permita fortalecer el abastecimiento de las islas. Desde Buenos Aires temen, sin embargo, que el restablecimiento de esta ruta beneficie y contribuya al abastecimiento para proyectos económicos estratégicos del enclave administrativo, como es el caso de Sea Lion, el proyecto petrolero que se desarrolla en la Cuenca Malvinas Norte, bajo autorización unilateral de Reino Unido.
La conexión comercial con Chile permitiría reducir los tiempos de abastecimiento y facilitar el acceso a determinados productos para el archipiélago. De hecho, Louise Ellis, subdirectora ejecutiva de la FIDC y encargada del proyecto, explicó que los envíos desde Reino Unido hacia las Islas Malvinas pueden demorar hasta tres meses, según Cooperativa.
En este sentido, la nueva conexión entre Chile y Malvinas también busca complementar el servicio marítimo regular que actualmente opera entre Montevideo (Uruguay) y las islas en disputa en el Atlántico Sur, ofreciendo una alternativa para el transporte de productos y materiales desde Sudamérica para el archipiélago bajo administración británica.
Diferencias entre Santiago y Buenos Aires
Sin embargo, la futura puesta en marcha del servicio marítimo entre Chile y Malvinas puso de manifiesto varias diferencias entre las administraciones de Argentina y Chile, principalmente por los requisitos que deberían cumplir las embarcaciones que se dirigen hacia las Islas Malvinas y pasan por aguas argentinas.
En este sentido, el planteo argentino se basa en la necesidad de contar con una autorización previa, lo que contrasta con la posición expresada por Pérez Mackenna recientemente, que respalda la postura del gobierno chileno y que considera que el tránsito del Danstar se encuentra respaldado por las disposiciones internacionales sobre libre navegación y derecho de paso inocente. Así es que, por el momento, Chile mantiene su postura de no solicitar autorización a la Argentina para el viaje inaugural del Danstar, proyectado para los primeros días del próximo mes de diciembre.
Cabe recordar que, como informó Escenario Mundial, semanas atrás –antes de conocerse la postura chilena que ratificó Pérez Mackenna el día de ayer–, fuentes diplomáticas en Chile afirmaban que Argentina evaluaba detener, escoltar y multar al Danstar en el marco de su primer viaje hacia Malvinas. No obstante, no existe desde entonces y hasta el momento información oficial que indique y permita afirmar que el gobierno argentino haya ordenado interceptar al Danstar, ni que la Armada Argentina o la Prefectura Naval estén preparando una operación de ese tipo frente al despliegue del carguero chileno rumbo hacia Malvinas en el mes de diciembre.
De esta manera, la embarcación de bandera chilena se prepara para restablecer la conexión comercial entre Punta Arenas y las Islas Malvinas después de 15 años, mientras persisten las diferencias entre Santiago y Buenos Aires sobre los requisitos aplicables a la navegación rumbo a Malvinas, con paso por aguas argentinas, y el canciller chileno desafía públicamente la postura argentina sobre la navegación hacia Malvinas, afirmando que “los países no piden permiso”. El inicio de las operaciones permitirá conocer cómo se desarrolla el servicio comercial, en un contexto en el que Chile ya manifestó públicamente que no solicitará autorización a la Argentina para concretar el recorrido.
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