La Argentina avanza con la licitación para abrir el Canal de Magdalena

En el día de la fecha, a través de la resolución 226/2023 publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina, se ha dado avance a la construcción del Canal Magdalena desde la progresiva del kilómetro 143,074 del Canal Punta Indio hasta la isobata de 11 metros del Río de La Plata. La misma tendrá un valor de $40.421.572.953,08 y se desarrollará en aguas de uso común del Río de la Plata, sometidas a un régimen jurídico específico contenido en el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo.

El Ministerio de Transporte oficializó el llamado a licitación para la ejecución de la obra de dragado del Canal de Magdalena. Supone una obra que conectará el sistema marítimo con el sistema fluvial argentino, y favorecerá así la integración de puertos del país, agilizando las exportaciones y mejorando la conectividad fluvial marítima. En la localidad de Ensenada, el presidente Alberto Fernández y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, anunciarán la obra en un acto que tendrá lugar a las 11.30.

Se trata de una obra estratégica de dragado y balizamiento para el desarrollo nacional y provincial. Asimismo, le brindará al sur de la provincia de Buenos Aires la posibilidad de exportar su producción de manera más eficiente con una salida directa a aguas profundas. El Canal de Navegación Magdalena se prolongará desde el lugar conocido como “El Codillo”, en el kilómetro 143,074 del Canal Punta Indio hacia el Mar Argentino. A una profundidad de 11m y un calado de 10,4, con una solera de 150m, permite la navegación de buques de diseño de 48m de ancho de manga.

En la evaluación del Proyecto Magdalena, teniendo en cuenta los términos del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, “la República Oriental del Uruguay solicitó a la República Argentina, a través de la Comisión Administradora del Río de la Plata, la información sobre 45 puntos y numerosos estudios, brindando la República Argentina la información requerida”. Sin embargo, en el marco del procedimiento establecido, se menciona que en enero del 2016 venció el plazo fijado para que Uruguay formule objeciones respecto al Proyecto del Canal de Navegación Magdalena. Por lo tanto, la República Argentina “quedó facultada para realizar o autorizar la realización de la obra proyectada, todo ello conforme el artículo 19 del mencionado tratado”.

Obra estratégica

Según el gobernador bonaerense, la obra “nos va a permitir una salida al mar y garantizar la conexión de la Cuenca del Plata con la Antártida sin injerencia exterior. Esta obra viene a resolver problemas que se traen desde los inicios de la Revolución de Mayo, y si no se realizó antes es porque existen intereses privados que lo impiden”. Kicillof lo ubicó como uno de los principales objetivos en cuanto a la soberanía de los recursos, pero también por el desarrollo económico que implica para la provincia.

El pasado 1 de marzo, durante su discurso en la Asamblea Legislativa, el Presidente planteó la importancia de este proyecto cuando anunció la licitación y consideró que se trata de una obra de “trascendencia geopolítica”.

Mientras tanto, Juan Cruz Lucero, subsecretario provincial de Asuntos Portuarios, expresó que la obra podría transformar la geografía económica de la provincia y de la Nación y que había sido un objetivo estratégico que el gobernador había planteado al inicio de la gestión. El funcionario también señaló que sería el inicio de una obra que tiene “historia y antecedentes de intentos fallidos” al recordar que fue impulsada por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

“La construcción del Canal Magdalena traerá aparejados beneficios económicos, logísticos y geopolíticos,” dijo Lucero hoy en declaraciones a radio Provincia y comentó que en la actualidad “todo sale o entra por el Canal Punta Indio, en las proximidades de las costas uruguayas”. Esto significa para el funcionario que “el 85% de nuestro comercio exterior en algún punto está administrada por otro país”.

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