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El carguero chileno Danstar zarpó el 29 de octubre desde el puerto de Valparaíso rumbo a la región de Magallanes, dando inicio a la fase de traslado y acondicionamiento previa a la apertura de una nueva conexión comercial marítima entre Punta Arenas y las Islas Malvinas. El buque, operado por Easter Island Logistics, tiene previsto ingresar a los astilleros de la Armada de Chile (ASMAR) antes de comenzar sus viajes hacia Puerto Argentino, cuya primera salida comercial ahora se proyecta para los primeros días de diciembre.
La partida fue confirmada por la propia naviera, el Danstar abandonó durante la tarde del jueves el sitio 7 del Terminal Portuario Valparaíso, donde había permanecido amarrado durante más de 24 horas. La embarcación navega bajo bandera chilena, tiene 71 metros de eslora, 13 metros de manga y capacidad para transportar hasta 70 contenedores equivalentes de veinte pies (TEU), características que permitirían cubrir las necesidades previstas para el nuevo servicio de abastecimiento del archipiélago.
La novedad también introduce una modificación en el calendario conocido. Escenario Mundial informó el 13 de octubre que el primer viaje desde Punta Arenas hacia Malvinas estaba previsto para el 11 de noviembre, una fecha que había comenzado a circular entre las fuentes vinculadas con la operación. Sin embargo, Easter Island Logistics indicó ahora que el servicio debería comenzar, a más tardar, durante los primeros días de diciembre, sin establecer una nueva fecha exacta para el zarpe inaugural.
La empresa explicó que el carguero deberá atravesar una etapa de preparación en ASMAR para adecuarlo a las exigencias de la futura operación. En paralelo, confirmó que su equipo comercial en Magallanes ya trabaja desde una nueva bodega destinada a organizar las actividades de transporte. Por el momento, el movimiento confirmado corresponde al traslado del Danstar desde Valparaíso hacia el extremo austral chileno, no al comienzo de los viajes comerciales hacia Malvinas.
El Danstar pasará por ASMAR antes de inaugurar la ruta con Malvinas
La nueva conexión marítima fue anunciada a comienzos de septiembre y contempla una travesía de aproximadamente 900 kilómetros entre Punta Arenas y Puerto Argentino, con una duración estimada de dos días y medio. El itinerario previsto utiliza el estrecho de Magallanes antes de continuar hacia el Atlántico Sur, una alternativa considerablemente más corta que el actual circuito de abastecimiento desde Montevideo, situado a unos 2.000 kilómetros de las islas.
La naviera busca establecer un servicio de carga general que permita transportar alimentos, frutas, lácteos, materiales de construcción, madera, cemento, maquinaria y otros suministros utilizados por la población y las actividades económicas del archipiélago. La operación constituye además una oportunidad para empresas de la región de Magallanes interesadas en ampliar sus ventas hacia las islas.
Escenario Mundial reveló previamente que alrededor de 80 empresas participaron de una ronda de negocios en Punta Arenas para preparar la nueva conexión. En ese contexto, el alcalde Claudio Radonich estimó que el mercado de abastecimiento de Malvinas podría representar aproximadamente 20 millones de dólares anuales para compañías chilenas, aunque esa cifra constituye una proyección comercial y no ingresos asegurados para los participantes.
El acondicionamiento del Danstar representa una etapa necesaria antes de que la empresa pueda cumplir con los itinerarios previstos. La embarcación deberá completar los trabajos industriales y los preparativos logísticos correspondientes antes de recibir la carga destinada al primer viaje comercial, cuyos detalles definitivos todavía no fueron difundidos públicamente.
El nuevo cronograma deja así dos fechas diferenciadas: el 29 de octubre, cuando el carguero efectivamente abandonó Valparaíso, y los primeros días de diciembre, período señalado por la naviera para comenzar la conexión con Malvinas. La empresa no confirmó que el 11 de noviembre continúe siendo una fecha operativa para el servicio.
La nueva ruta avanza mientras Argentina y Chile mantienen diferencias por Malvinas
El movimiento del Danstar ocurre después de varias semanas de controversia diplomática y política alrededor de la conexión marítima. En Argentina, la iniciativa despertó cuestionamientos por su posible contribución al abastecimiento de actividades económicas desarrolladas bajo autorización británica en Malvinas, especialmente en un momento de mayor tensión por el proyecto petrolero Sea Lion.
Escenario Mundial informó el 27 de octubre sobre advertencias surgidas en Chile respecto de una eventual intervención argentina sobre el carguero. Aquellas versiones incluían escenarios de abordaje, escolta o aplicación de sanciones después de que el buque abandonara el estrecho de Magallanes, aunque no estaban respaldadas por una orden operativa argentina conocida públicamente.
Posteriormente, el canciller argentino, Pablo Quirno, descartó que el Gobierno tuviera intención de detener o atacar al buque chileno y sostuvo que la controversia debía manejarse por canales diplomáticos. El funcionario precisó que la preocupación argentina estaba vinculada con una eventual colaboración logística, directa o indirecta, con la explotación de recursos naturales que Buenos Aires considera ilegal.
Desde Chile, el ministro de Relaciones Exteriores, Francisco Pérez Mackenna, también se pronunció sobre la navegación del Danstar y remarcó la existencia de acuerdos que regulan la circulación marítima entre ambos países. El funcionario manifestó su expectativa de que las diferencias pudieran resolverse respetando las reglas aplicables a estas operaciones.
En paralelo, el embajador británico en Chile, David Concar, defendió públicamente el carácter privado de la iniciativa, al sostener que el Gobierno del Reino Unido no participa directamente en la organización del servicio. La posición de Londres se conoció mientras autoridades y empresarios de Magallanes avanzaban en los preparativos comerciales para la nueva conexión.
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