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El carguero chileno Danstar partirá el próximo 11 de noviembre desde Punta Arenas hacia las Islas Malvinas, La aparición de una fecha concreta modifica el escenario conocido hasta ahora: apenas cuatro días atrás, las fuentes vinculadas con la operación mantenían bajo reserva el día exacto del primer viaje, mientras organismos de inteligencia de Chile analizaban la posibilidad de que la navegación generara un incidente con Argentina.
El buque, operado por Easter Island Naviera, inaugurará una nueva conexión comercial marítima entre Punta Arenas y Puerto Argentino con carga logística destinada al abastecimiento de las islas. La embarcación navega bajo bandera chilena, tiene aproximadamente 72 metros de eslora y capacidad para transportar unas 1.389 toneladas, y utilizará el Estrecho de Magallanes antes de continuar su navegación hacia el Atlántico.
Escenario Mundial informó el 9 de octubre que el primer viaje del Danstar estaba siendo seguido por organismos del Estado chileno ante el riesgo de un eventual incidente con Argentina. En ese momento, los antecedentes disponibles indicaban que la fecha precisa permanecía reservada y que la naviera trabajaba con una ventana situada entre noviembre y comienzos de diciembre.
La información publicada ahora por El Mostrador fija por primera vez un día específico: 11 de noviembre. El dato aparece además después de que el presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, afirmara ante la Cámara de Diputados que la salida podía producirse el 10 de noviembre, una fecha que entonces no había sido confirmada por las fuentes involucradas en la operación. El nuevo reporte chileno ubica finalmente el zarpe un día después.
Carga para las islas y una posible vinculación con Sea Lion
La primera travesía transportará material logístico desde Punta Arenas. Desde que comenzó a organizarse el servicio, las partes involucradas mencionaron alimentos, frutas y verduras, bebidas, materiales de construcción, maquinaria, repuestos y otros productos entre las cargas previstas para abastecer el archipiélago.
La investigación publicada este 13 de octubre incorpora, sin embargo, otro elemento. Una parte de la carga estaría destinada al abastecimiento general de las islas y otra correspondería a compras vinculadas con Sea Lion, el proyecto petrolero que avanza hacia la explotación comercial en la Cuenca Malvinas Norte.
Ese último punto no fue confirmado públicamente por Easter Island Naviera ni por los organizadores comerciales del servicio. Representantes económicos de las islas habían sostenido previamente que la reapertura de la ruta fue concebida para el abastecimiento general y que el proyecto comenzó a desarrollarse antes de la etapa actual de Sea Lion.
La posible vinculación adquiere particular sensibilidad por el momento en que se conoce. Argentina intensificó durante las últimas semanas sus acciones contra las empresas y proveedores relacionados con el desarrollo petrolero y este 13 de octubre presentó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar una solicitud de medidas provisionales para intentar impedir el avance de la explotación hidrocarburífera.
Escenario Mundial informó que Buenos Aires había iniciado el procedimiento arbitral contra Reino Unido el 28 de septiembre y establecido un plazo de dos semanas antes de avanzar ante el Tribunal del Mar. El vencimiento de ese período volvió a colocar a Sea Lion en el centro de la disputa bilateral.
La eventual presencia de insumos destinados al proyecto petrolero dentro del Danstar modificaría, por lo tanto, la dimensión política del primer viaje. Por ahora, ese punto surge exclusivamente de las fuentes citadas por el medio chileno y deberá ser confirmado cuando se conozca la composición definitiva de la carga.
Del secreto sobre la fecha al 11 de noviembre
La nueva información completa una secuencia que comenzó a tomar forma a fines de septiembre. Escenario Mundial reveló entonces que alrededor de 80 empresas participaron en Punta Arenas de una ronda de negocios destinada a preparar la nueva conexión marítima con Malvinas. El alcalde Claudio Radonich estimó en aproximadamente US$20 millones anuales el mercado que las empresas de Magallanes podrían disputar mediante el abastecimiento de las islas.
En aquella instancia, el primer viaje era proyectado para mediados de noviembre. Posteriormente, representantes de la naviera hablaron de una ventana que podía extenderse hacia fines de ese mes o comienzos de diciembre. La situación cambió nuevamente cuando informes de inteligencia conocidos en Chile comenzaron a evaluar las consecuencias del primer viaje efectivo. Esos documentos, según medios chilenos, contemplaron como escenario de mayor sensibilidad una eventual intervención de la Prefectura Naval Argentina o la Armada Argentina una vez que el carguero abandonara el Estrecho de Magallanes.
No existe hasta ahora una orden oficial del Gobierno argentino para detener o interceptar al Danstar. Las hipótesis corresponden a evaluaciones realizadas en Chile y a declaraciones de actores argentinos sin responsabilidad operativa sobre las Fuerzas Armadas o de seguridad. En paralelo, Santiago decidió mantener la navegación por el Estrecho de Magallanes y no acompañar al carguero con una escolta de la Armada de Chile. El carácter privado de la operación fue uno de los argumentos utilizados para descartar un acompañamiento militar.
La incertidumbre sobre el momento exacto de la salida era hasta ahora una de las variables centrales. En la nota publicada el 9 de octubre, Escenario Mundial había señalado que la fecha se mantenía bajo reserva precisamente en medio de esas evaluaciones. Con la información conocida este lunes, el calendario comienza a adquirir una referencia concreta: 11 de noviembre, Punta Arenas, con destino a Malvinas.
Será el primer movimiento efectivo de una ruta cuya preparación ya generó ruedas empresariales, declaraciones cruzadas entre Argentina y Chile, análisis de inteligencia y debates parlamentarios en ambos países. Si el cronograma divulgado se mantiene, falta menos de un mes para que esa discusión deje el terreno de la planificación y pase al mar.
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