El primer viaje del carguero chileno Danstar desde Punta Arenas hacia las Islas Malvinas comenzó a ser seguido por organismos del Estado chileno ante el riesgo de que su navegación derive en un incidente con Argentina. Informes de inteligencia conocidos por medios de Chile califican el escenario como un posible “evento crítico” y contemplan entre sus hipótesis una eventual actuación de la Prefectura Naval o la Armada Argentina después de que el buque abandone el Estrecho de Magallanes, mientras la fecha exacta del zarpe permanece bajo reserva.
La embarcación pertenece a Easter Island Naviera, navega bajo bandera chilena, tiene 72 metros de eslora y una capacidad aproximada de 1.389 toneladas. Está previsto que inaugure una conexión comercial regular entre Punta Arenas y Puerto Argentino transportando alimentos, bebidas, materiales de construcción y otros productos destinados al abastecimiento de las islas.
La información fue revelada por la unidad de investigación de BioBioChile a partir de fuentes que tuvieron conocimiento de los reportes reservados. Según esa reconstrucción, los antecedentes fueron canalizados institucionalmente hacia el Ministerio de Defensa y posteriormente puestos en conocimiento de Cancillería y Presidencia. Las dos carteras declinaron pronunciarse públicamente sobre documentos de inteligencia, aunque fuentes gubernamentales reconocieron que el viaje es un asunto seguido de cerca por La Moneda.
No existe hasta el momento información pública que indique que el Gobierno argentino haya ordenado interceptar al Danstar, ni que la Armada Argentina o la Prefectura Naval estén preparando una operación de ese tipo. La posibilidad aparece como uno de los escenarios evaluados por las fuentes de inteligencia citadas en Chile, en medio de la creciente disputa por las conexiones logísticas con Malvinas.
Chile eligió navegar por el Estrecho y descartó una escolta militar
Uno de los datos que surge de los reportes es que la ruta del primer viaje fue objeto de análisis dentro de Chile. De acuerdo con la prensa chilena, inicialmente se evaluó realizar el trayecto utilizando el área del pasaje de Drake con el objetivo de reducir la posibilidad de una controversia con Argentina. Esa alternativa terminó descartándose. Las fuentes citadas por el medio sostienen que adoptar una ruta diferente para evitar el Estrecho podía interpretarse en Chile como una decisión políticamente problemática respecto del ejercicio de su soberanía sobre esa vía interoceánica.
El Danstar partirá entonces desde Punta Arenas y navegará por el Estrecho de Magallanes antes de continuar hacia el Atlántico y dirigirse a Malvinas. Easter Island Naviera había detallado previamente que el servicio utilizará el muelle Mardones y que el viaje completo demandará entre dos días y medio y tres días, dependiendo de las condiciones meteorológicas y marítimas.
La planificación tampoco contempla que el carguero sea acompañado por unidades militares chilenas. Según los antecedentes conocidos, la decisión responde tanto al carácter comercial de la operación como al objetivo de evitar que la primera travesía adquiera una dimensión militar.
Escenario Mundial había informado a fines de septiembre que Chile ratificó su respaldo diplomático al reclamo argentino sobre Malvinas, pero al mismo tiempo sostuvo que sus ciudadanos y empresas tienen derecho a desarrollar actividades comerciales legales desde puertos chilenos. Esa separación entre posición diplomática y actividad económica vuelve ahora a ponerse a prueba con el primer viaje efectivo del nuevo servicio.
La fecha exacta permanece bajo reserva
Otro de los puntos que rodean la operación es la fecha del primer zarpe. Easter Island Naviera viene trabajando con una ventana situada entre fines de noviembre y comienzos de diciembre, y su gerente general señaló recientemente que la intención es concretarlo “a más tardar” a comienzos de diciembre.
Sin embargo, los reportes divulgados en Chile indican que la fecha precisa no será comunicada públicamente con anticipación. Según las fuentes de inteligencia citadas, la reserva busca reducir la posibilidad de que se genere una situación de tensión durante la salida del carguero.
En Argentina apareció esta semana una fecha diferente. El presidente de la Liga Naval Argentina y perito naval Fernando Morales afirmó ante la Cámara de Diputados que el primer buque chileno zarparía el 10 de noviembre, durante su exposición ante el plenario de las comisiones de Defensa Nacional, Legislación Penal y Relaciones Exteriores y Culto. La Cámara confirmó oficialmente que Morales participó como invitado de aquella reunión informativa.
Morales planteó además que Argentina debería analizar, bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, si el tránsito puede ser considerado inocente y mencionó como posibilidad la detención de una embarcación en determinadas circunstancias.
El escenario que analiza la inteligencia chilena
Según los informes reconstruidos, el escenario considerado más delicado sería una eventual intervención argentina después de que el Danstar complete su tránsito por el Estrecho y continúe hacia el Atlántico. Las fuentes mencionan específicamente como hipótesis una actuación de Prefectura Naval o de la Armada Argentina si la embarcación ingresara en aguas bajo jurisdicción argentina. La evaluación se cruza con distintas interpretaciones sobre el régimen de navegación aplicable y con las normas adoptadas por Buenos Aires para las embarcaciones que se dirigen hacia Malvinas.
Argentina mantiene vigente el Decreto 256/2010, que establece requisitos de autorización previa para determinados buques que naveguen desde territorio continental argentino hacia las islas o atraviesen aguas jurisdiccionales argentinas con ese destino.
Al mismo tiempo, el Tratado de Paz y Amistad firmado por Argentina y Chile en 1984 contiene disposiciones destinadas a garantizar la navegación entre el Estrecho de Magallanes y el Atlántico. Especialistas chilenos consultados sostienen que ese marco limitaría la posibilidad de impedir el paso del carguero, una interpretación que podría convertirse en el centro de una controversia jurídica si efectivamente se produjera un incidente. Por ahora, ese escenario continúa siendo hipotético.
De 80 empresas al primer viaje del Danstar
La nueva alerta aparece apenas días después de que el proyecto pasara de la planificación logística a una escala comercial considerablemente mayor. Escenario Mundial informó el 28 de septiembre que empresas de Punta Arenas y representantes económicos de Malvinas se reunieron para preparar el lanzamiento de la nueva ruta marítima. La ronda buscó generar acuerdos en alimentos, construcción, agricultura, transporte, maquinaria, repuestos y otros sectores antes del comienzo de las operaciones.
El alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, viene estimando en más de US$20 millones anuales el flujo comercial que la región podría disputar al esquema de abastecimiento actualmente articulado principalmente desde Montevideo. Después de la ronda empresarial, el municipio informó cientos de reuniones entre compañías de ambos mercados, mientras el intendente planteó el objetivo de convertir a Punta Arenas en una suerte de gran centro de abastecimiento de las islas.
Para Easter Island Naviera, la proximidad constituye el principal argumento logístico. El viaje desde Punta Arenas será considerablemente más corto que el enlace desde Uruguay, y el plan inicial contempla una frecuencia mensual, con posibilidad de sumar operaciones adicionales si la demanda comercial crece.
El Gobierno chileno ya había respaldado políticamente ese comercio. El ministro de Defensa, Fernando Barros Tocornal, defendió públicamente el derecho de Magallanes a comerciar con las islas, aunque posteriormente La Moneda aclaró que Chile continúa reconociendo los legítimos derechos argentinos de soberanía y mantiene como política oficial una solución negociada entre Buenos Aires y Londres.
El vínculo con Sea Lion vuelve a generar diferencias
El nuevo servicio también quedó atravesado por la discusión sobre el proyecto petrolero Sea Lion. Durante su exposición en Diputados, Morales afirmó que el Danstar llevaría carga logística vinculada con el desarrollo hidrocarburífero. Representantes económicos de las islas rechazaron esa caracterización. Louise Ellis, subdirectora de Desarrollo Económico de la administración isleña, sostuvo que la iniciativa comercial comenzó antes del avance actual de Sea Lion y que fue concebida para atender el abastecimiento general de la población, con alimentos, bebidas, materiales de construcción y otros productos.
La discusión no es menor porque Buenos Aires viene concentrando buena parte de su estrategia reciente precisamente sobre la logística y los proveedores que sostienen actividades que considera realizadas sin autorización argentina. Escenario Mundial informó que el Gobierno de Javier Milei inició procedimientos contra Thales UK por operaciones aéreas entre Malvinas y Punta Arenas, dentro de una batería de medidas que también incluye sanciones empresariales y el arbitraje internacional iniciado contra Reino Unido por Sea Lion.
El Danstar aparece ahora como el próximo punto concreto de esa relación entre comercio regional, logística y disputa diplomática. Chile prepara el viaje pero mantiene bajo reserva su fecha exacta; la inteligencia analiza escenarios de tensión; no habrá escolta militar y, por el momento, Argentina no anunció ninguna medida operativa para impedir la navegación.
La primera travesía convertirá así una discusión que durante meses se mantuvo en el terreno político y comercial en un movimiento físico: un buque chileno saliendo de Punta Arenas, atravesando el Estrecho de Magallanes y navegando hacia las Islas Malvinas.
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