El tránsito de un avión del British Antarctic Survey (BAS) sobre territorio argentino durante más de diez horas volvió a poner en el centro del debate la presencia británica en el Atlántico Sur y la necesidad de una política activa de control y transparencia sobre los movimientos aéreos extranjeros en el espacio nacional. El episodio, ocurrido el domingo 2 de noviembre, involucra a un De Havilland DHC-6 Twin Otter matrícula VP-FAZ, una aeronave perteneciente al servicio científico antártico del Reino Unido, que unió Montevideo (Uruguay) con Punta Arenas (Chile).
El vuelo atravesó territorio continental y marítimo argentino sin que, hasta el momento, exista una explicación oficial por parte del Gobierno Nacional ni de la Cancillería argentina. De acuerdo con registros públicos y reportes, como lo observado en Flightradar24, el Twin Otter despegó del aeropuerto de Carrasco a las 06:51 y aterrizó en Punta Arenas a las 17:23, tras un recorrido total de 10 horas y 33 minutos.
Teniendo en cuenta que la autonomía máxima de ese modelo ronda los 1.400 kilómetros, es técnicamente imposible que haya completado el trayecto sin una escala intermedia para reabastecimiento, probablemente en Trelew o Comodoro Rivadavia. Lo que resulta inquietante no es el vuelo en sí —parte de la logística anual del BAS hacia su red de bases antárticas—, sino la ausencia de información pública sobre los términos bajo los cuales una aeronave del gobierno británico ingresó y utilizó espacio aéreo y posiblemente terrestre argentino con destino final a la Base Rothera, instalada en el sector antártico reclamado por la Argentina.
Un patrón de proyección británica en el Atlántico Sur
El episodio no es aislado. En septiembre pasado, desde Escenario Mundial hemos documentado operaciones del A400M Atlas de la Royal Air Force (RAF), que realizó escalas en Santiago de Chile y Montevideo antes de dirigirse a la Base de Monte Agradable (Mount Pleasant) en las Islas Malvinas. Estos movimientos —combinados con el despliegue de tropas Gurkhas, vuelos logísticos y el uso de buques como el HMS Protector— evidencian una estrategia de proyección británica sostenida, basada en la creación de una red logística regional que le permite operar sin necesidad de establecer nuevas bases, pero consolidando su control en el Atlántico Sur y su proyección hacia la Antártida.
Además, el sobrevuelo del Twin Otter ocurre en un contexto particularmente sensible para la política exterior argentina. Por un lado, Londres mantiene una militarización permanente en las Islas Malvinas, con presencia de cazas Typhoon, sistemas antiaéreos y fuerzas rotativas; por otro, refuerza su vínculo logístico con Chile y Uruguay, países que —aunque formalmente neutrales— sirven como nodos operativos discretos para su tránsito aéreo y marítimo.
En este escenario, el paso de una aeronave científica bajo bandera británica por espacio aéreo argentino no puede disociarse de la dimensión estratégica que implica la presencia de Londres en la región. Cada operación de transporte, abastecimiento o tránsito —sea militar o civil— se inscribe en una política británica de “hechos consumados”, mediante la cual el Reino Unido consolida su presencia territorial y logística en áreas en disputa o de interés geopolítico.
El episodio debería motivar, al menos, una declaración oficial de la Cancillería argentina para que clarifique las condiciones bajo las cuales se autorizó el tránsito del vuelo VP-FAZ, así como la existencia o no de una escala técnica en territorio nacional. En caso de haberse efectuado, el hecho implicaría el uso de instalaciones aeroportuarias argentinas por parte de una aeronave perteneciente al gobierno de una potencia que ocupa ilegítimamente parte del territorio nacional.
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